福州地铁6号线是福州轨道交通网络第二轮报批线路中的一条，也是福州市第三条开工的轨道交通线路。其横跨福州市仓山区、福建省长乐市两个行政区，终点站位于福建省长乐市漳港街道的福州长乐国际机场，因此又被乘坐“机场线”。线路全长41.362公里，起点为会展中心站（仓山区城门镇），终点为机场站（长乐市漳港街道），地下站点19个，高架站点1个。其中长乐段经过营前街道、航城街道、吴航街道、鹤上镇、文武砂镇、漳港街道6个行街镇。大体沿东西向布局。

福州地铁六号线

Fuzhou Metro Line 6

地铁

中国福建省福州市

2021年8月(预计)

潘墩⇌万寿(二期延伸至国际学校)

36.5

21座

普通话、福州话、英语(预计)

福州地铁集团有限公司

建设中

福州城市地铁有限责任公司

海丝蓝

4B（预留6B）

线路

福州地铁6号线是福州市轨道交通主要线路，起自海峡会展中心（一说濂江村）站，终至福州机场站，途经东部新城、长乐、滨海新城和福州机场等组团，是城市东进发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。地铁6号线全长40.8公里，设站19座（其中地下站17座，地面及高架站2座），是7条线路中最长的一条，力争于2014年完成“工可”设计及报批，与道庆洲大桥共线部分提前动工，全线将于2015年动工。

除地铁6号线，另建设有机场铁路（动车线）。福州至长乐机场铁路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长54公里，其中与福州至平潭铁路共线33公里，按铁路I级双线电气化、时速200公里标准设计建设，总投资38.23亿元。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场6个车站。

此外，福州市还将在长乐鹤上修建福州火车客运东站。地铁属于大公交，辐射半径500米，站间距离比较短。一般来说，中心城区的站间距离为800米~1000米，其他地区为1200米~1400米。

途径站点

6号线将途径的主要站共20个，如下：（后括号为该站可换乘线路）

工程范围

车站名称

换乘线路

车站形式

地理位置

所属区域

一期

仓山段

潘墩站

-

地下三层岛式

潘墩路与林浦路路口

仓山区

林浦站

福州地铁4号线

（建设中）

地下二层岛式

福泉连接线与规划霞洲路路口

樟岚站

-

地下二层岛式

樟岚村附近的福泉连接线下，与樟岚停车场接轨

梁厝站

福州地铁1号线

地下二层双岛式

贻燕路与燕山一路路口南侧

下洋站

福州地铁1号线

地下二层岛式

永盛路与规划岐阳二路路口

一期

长乐段

营前站

-

高架三层岛式

203省道与瀛洲路路口东侧

长乐区

航城站

-

地下二层岛式

吴航路与爱心路路口

郑和站

-

地下二层岛式

郑和西路与会堂路路口西侧

十洋站

-

地下二层岛式

河下江以西的郑和中路下

吴航站

-

地下二层岛式

东鹤路与鳌山路路口

鹤上站

-

地下二层岛式

规划道庆路与鹤梅线路口南侧

沙京站

-

地下二层岛式

规划道庆路与京岭路路口

莲花站

-

地下二层岛式

规划道庆路与规划泽竹快速路路口东侧，与横港车辆段接轨

下吴站

-

地下二层岛式

下吴村附近的规划道庆路下

壶井站

-

地下二层岛式

壶井村附近的规划道庆路下

万寿站

福州地铁7号线

（规划中

地下二层岛式

规划道庆路与228国道路口

东调段

滨海北站

福州地铁滨海快线

（建设中）

地下二层岛式

规划道庆路与漳东路路口

滨海新城站

-

地下二层岛式

在建滨海CBD附近的规划漳江路下

沙尾站

-

地下二层岛式

漳江路与万新路路口

金滨路站

-

地下二层岛式

漳江路与金滨路路口

国际学校站

-

地下二层岛式

规划漳江路与规划东站南路路口

运营情况

福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，一期工程总长约31.3公里，全线共设16座车站（粱厝站和下洋站为1号线二期和6号线换乘站，由1号线二期施工）。地铁6号线拟分长乐段（营前-万寿）和仓山段（潘墩-营前）两段开通。长乐段已于3月8日试运行。仓山段已全部完成主体结构的施工，正进行机电设备工程施工、铺轨及内部装修等工作。

最新进展

福州市政协委员、福州市城市地铁有限责任公司总经理潘红卫建议，综合考量福州地铁6号线的走向及地形等因素，启动6号线采用跨座式单轨的可行性及适用性研究。

潘红卫介绍，福州市地铁1、2号线,采用B型车的大运量地铁制式,交通造价高、财政压力大。“对于中心城外围,受水系、山脉影响的区域,可以选择高架形式、爬坡能力强的轨道交通;对于客流量不大的区域,可以选择中低运量的系统制式,提高轨道交通的性价比。”潘红卫表示,6号线是福州市建设的第三条轨道交通线,主要连接福州市的南台岛及长乐，并实现市区与机场的快速轨道交通连接，长约40.5公里。6号线线位走向受水系、地势高差影响较大，客运量远期达到约2万多人次/小时。从其建设的紧迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、运量等级等情况考虑,结合国内类似建设经验，,单轨交通即可满足这些要求。潘红卫介绍,单轨交通,是指跨座或悬挂在一条运行轨道上的车辆，“优势较为明显,它运量适中,占地空间小、拆迁量小,单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。”潘红卫表示,单轨交通造价也较低,其土建造价为地铁的三分之一到二分之一；建设周期较短，跨座式单轨交通的轨，道梁一般通过预制方式在工厂中生产，建设周期约为2~4年;另外,列车噪声低、爬坡能力强、转弯半径小,乘坐舒适性强 。

价值意义

福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，是城市东扩发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。

福州地铁6号线东调段位于滨海新城核心CBD区，东调段工程能够满足不断推进的滨海新城核心区战略规划需求，引导土地开发，加强滨海新城与中心城区、长乐区的紧密联系。[1]