佛山地铁（FMetro或FoshanMetro）是佛山的城市轨道交通系统，由佛山市铁路投资建设集团有限公司负责建设。佛山地铁标志造型像一辆飞速的红色列车，简洁而醒目。2002年12月8日，国务院批复同意广东省调整佛山市行政区划。2010年佛山地铁一号线（广佛地铁）开通后，该线路成为全国第一条通入地级市的地铁线路，而比较国内其他大城市建设地铁的历史，广州建第一条地铁用了6年，深圳用了5年，而广佛地铁从2007年至2010年，只用了3年多时间，这足以让佛山人骄傲。

佛山地铁

Foshan Metro

2010年10月31

城市交通路线

城市轨道交通系统

运营中

佛山市铁路投资建设集团有限公司

发展时间

2004年，佛山市编制城市发展规划，提出了建设“2+5”组团城市的战略构想。2002年10月11日启动了佛山地铁1号线（广佛地铁）试验段建设。为了推进广佛城市整体化进程，建设跨区域的轨道交通，并建设起联系“2+5”组团城市的轨道线网，使组团间的联系更紧密，交通更方便快捷，市政府决定组织编制《佛山市城市快速轨道交通线网规划》。根据《佛山市城市快速轨道交通线网规划》，佛山市城市轨道交通线网为棋盘加放射式结构，由8条城市轨道交通线组成，线网全长264.3km。

标志

佛山市铁路投资建设集团公布佛山地铁标志，该标志造型像一辆飞速的红色列车。广佛地铁建成后，将广泛运用于佛山境内的地铁站、地铁出入口、部分地铁车辆及佛山轨道交通未来的线路。

该标识创意源于列车和英文字母“F”两项视觉元素，这辆红色的飞速列车，既直观展现了佛山铁路投资建设集团的产业特性，也喻示着轨道交通建设承载佛山人的梦想。而标识图形是“Foshan（佛山）”、“Fortune（财富）”的首个字母“F”的艺术变形，且与“Victory（胜利）”的首个字母“V”形暗合，既表明佛山地铁的地域特征，也象征佛山铁投集团不断实现国有资产的保值、增值及相关利益各方的合作共赢。

此外，该标识图形与英文简称分别采用了红、蓝两种色彩，“佛铁红”象征创造的激情和前景的辉煌，“佛铁蓝”象征投资的理性从容与建设运营的安全稳健。

交通路线

禅城区：

1号线

2号线

3号线

4号线

5号线

6号线

南海区：

1号线

2号线

3号线

4号线

5号线

6号线

8号线

顺德区：

1号线

2号线

3号线

5号线

6号线

7号线

高明区：

2号线

三水区：

8号线

地铁1号线

列车

广佛地铁车辆采用B型车，宽2.8米，比广州1号线和2号线采用的A型车窄0.2米，广佛地铁首列车内照明采用LED客室灯具，绿色环保，使略带陶土色的白色内室更显宽敞明亮。广佛地铁车辆共有27列，前14列外观上用蓝色彩带，是按广州方面的设计方案制造，其余13列外观上用红色彩带，是按佛山方面的设计方案制造，这两种列车的同时使用不仅充分融入了岭南特色，还体现了广佛同城的特点。从外部设计来看，车辆造型线条流畅，美观大方，内饰简约时尚，个性鲜明。车体颜色采用了蓝色、红色两套设计方案，蓝色熏染广州、佛山和谐安静、温和婉约的气质，而红色象征广州、佛山蒸蒸日上的发展态势。

段出入口

为强化佛山地铁1号线出入口的标志性和识别性，借鉴国内外相关城市地铁出入口建筑形式尽量统一的经验，在充分尊重和吸引市民及相关部门意见的基础上，设计单位再将方案一的“组合方案”融合为“纸”方案，即以“玻璃盒”的建筑形体为载体，采取了原“剪纸”方案利用剪纸和陶艺体现佛山传统文化的手段，并在不同的站点体现不同的文化主题。经过调整后，形成“剪纸”和“龙舟”两个方案。现有“剪纸”方案把原“剪纸”方案和“玻璃盒”方案巧妙融合，做到了传统与现代结合，兼容性强，适应性广，具有以下优点：第一是用现代手法表现传统特色和地方文化；第二是更简单明了，地铁标志性更强；第三既有传统又有现代东西，兼容性强，能够在不同地段与周边环境融合。新城东站将会是广佛线佛山段的起点站。

地铁2号线

佛山地铁2号线（高明西岸～广州南站）全长53km，佛山段49.1km；途经南庄-紫洞路-季华一、二、三路-宝塔路-石湾公园-镇中路-魁奇西路-魁奇一、二路-佛陈大桥-佛陈公路-陈村大道-文登路-林岳大道-广州南站。佛山地铁2号线为东西向骨干线，线路全长53.0km，共设23座车站，分两期建设，一期工程（南庄-广州南站）将设置5座换乘站分别与佛山一、三、五、六号线以及广州的二、七号线等换乘。途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州新客站。佛山地铁二号线连接佛山中心城区同区域铁路客运枢纽广州南站，形成除广佛线之外的第二条城际通道。与广州地铁2号线、广州地铁7号线连接成佛山地铁2号线。

在修编公告示意图中，二号线将有重大调整，作为佛山地铁东西向骨干线，二号线此前公布的规划起点为佛山南庄，终点为广州南站，该线路连接佛山中心城区与区域铁路客运枢纽广州南站，是佛山第二条城际通道。而经过修编地下线，它将增加二期工程，全长21公里，通过西樵，连接高明西岸，并与高明规划的有轨电车线实现交叉。

地铁3号线

佛山地铁3号线（容桂-狮山），线路长度70.2km，其中地下线59.0km，地面和高架线路11.2km；共设置车站34座。3号线作为南北方向的骨干快线预计于2011年或2012年适时开建，由地下线加高架线组成。佛山地铁3号线工程始于顺德区容桂街道，止于南海区狮山镇，将与佛山地铁1号线（广佛线佛山段）的桂城站、在建设当中的东平站和广佛环线北滘站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容桂、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、罗村、佛山西站和狮山，初步规划有34个站点。

佛山地铁3号线已经通过国家发改委的审批。项目规划2013年~2015年开工建设，2018年全线建成通车。

佛山市城市快速轨道交通3号线工程（下称3号线），经佛山顺德区、禅城区、南海区，联系大良容桂组团、中心组团、狮山组团，为贯通中心组团南北的主干线，也是佛山市中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线，其中前两个组团已拥有100万人口，有助于佛山南北两地的交流联系。

按建设规划阶段的客流预测，三号线建成后的初期（2019年）、近期（2026年）和远期（2041年）早高峰小时断面客流量分别为1.33、2.47和3.49万人次/小时。

票价方面，猜测会参照广州地铁、佛山地铁里程收费票价惯例，三号线全线收费最高为12元（除换乘外）。

3号线车型

佛山正在规划阶段的轨道交通三号线（佛山地铁3号线）或采用中低速磁悬浮交通系统。近日，佛山相关部门考察了唐山试验线，目前车型方案仍未确定，三号线采用地铁、轻轨、磁悬浮都有可能，不过中低速磁悬浮列车“优点突出”。目前国内还没有建成运营的中低速磁悬浮交通线，首条线路今年年初在北京开建。

根据《佛山市城市快速轨道交通线网规划》，佛山市城市轨道交通三号线（佛山地铁三号线）工程从顺德容桂至南海狮山。三号线近期发布可行性研究招标公告，招标文件显示，三号线为近期建设线路，线路长70.2公里，其中地下线59.0公里，地面和高架线路11.2公里；设车站34座。

近日，北京控股磁悬浮技术发展有限公司在其网站上发布消息称，5月底，佛山市发改局、规划局和轨道公司等人考察了唐山中低速磁悬浮列车试验线，考察团认为该交通系统“适合在佛山市轨道交通3号线应用，表示要进一步深入研究”。

“磁辐射与打手机差不多”

目前佛山轨道三号线仍在规划阶段，任何一种车型都有可能，“地铁、轻轨、磁悬浮都有可能，目前我们认为中低速磁悬浮的优点比较突出。”据其介绍，轨道三号线（佛山地铁三号线）穿过城市建成区，磁悬浮的噪音较小，而且爬坡能力强，与地铁相比，造价也比较低，但比轻轨等要高，“具体造价要根据征地拆迁和站点布设等来计算，北京在建的S1线中低速磁悬浮线路造价比较贵，每公里约3亿元。”另据介绍，该列车时速约100公里，1公里左右可设1个站点，与大运量公交差不多。

北京自S1线拟采用中低速磁悬浮以来，关于线路的环境影响和技术经济可行性曾引发了较大争议，沿线小区居民担心电磁辐射等影响。佛山市有关部门相关负责人表示，关于电磁辐射的问题，他们也已经考虑到，“与上海的高速磁悬浮不同，中低速磁悬浮列车的辐射将很小，就与人在看电视、打手机时的辐射差不多。”

佛山地铁3号线路线详情

三号线线路以与广珠城际线的换乘站容桂站为起点，采用地下线路沿碧桂路向北行进，之后线路转向西北沿昌明东路行进，在昌明东路与容辉北路交叉口设容里站，之后线路向北过容桂水道，沿德胜新城国泰往北行进，在兴顺河北岸、德民路口南侧设德胜站，出站后线路沿顺峰山东侧继续向西北行进，下穿青云湖，之后线路沿驹荣路向北行进，在南国东路口设顺峰山公园站，接着折向西沿东乐路行进，在碧溪路口设东乐路站，在清晖路口折向北，在凤山东路口设大良站与七号线换乘，出站后继续北行，沿锦岩公园西侧、规划甲子路行进，于甲子路与环市北路交叉口设置新松站，之后线路在甲子桥东侧过桂畔海。

于规划顺德医院西侧设置顺德医院站，之后线路转向羊大路，于荔奇路口西设置荔村站，向广珠公路向北，在伦教展览馆西南侧设伦教站，继续北行从三洪奇大桥东侧并行过顺德水道，在工业大道、中发东路南侧设三洪奇站，之后在林上路口折向西北沿林上路行进设北滘新城站，出站后线路在高村工业园区北侧转向西行进，在荷岳路南侧设北滘站，可与广佛环线换乘，出站后线路过佛山一环前沿规划路设美旗站，于水口村西侧规划路上设置水口站，之后线路由高架转向地下敷设，并折向北沿文华路行进，在荷岳路南侧设大墩站，在裕和路口设东平站与六号线换乘，出站后沿文华路继续北行；

过东平水道，在魁奇路口设湾华站与三号线换乘，出站后继续北行，在绿景路北侧设深村站，之后折向东沿季华路行进，设电视塔站与四号线换乘，出站后折向南海大道向北行进，在同济路北侧设镇安站，至南桂路口设桂城站与已运营的一号线换乘，之后线路继续沿南海大道向北行进，于海一路南侧海辉路设南海广场站，之后线路继续沿海三路、文昌路向西行进，于叠滘大道路口设置叠滘站，线路出站之后，过文沙桥、文昌立交桥及佛山水道；

至佛山火车站北侧设火车站与五号线换乘，之后线路转向北行进，下穿佛开高速公路后至桂丹路往西行进，在郊边村西北设置郊边站，之后线路继续沿桂丹公路向西敷设，在罗村大道、隧道广场西侧设罗村站，出站后在兴朗路东侧转向北至佛山西站广场，设佛山西站与八号线换乘，之后折向西北沿兴业路行进，在狮山工业大道路口设太平站，线路继续往北沿科技大道行进，至博爱路口设终点站狮山站。

3号线站点

——地下线1（开始）——

容桂站（换乘广珠城际）

容里站

（容桂站至德胜站之间预留两个站点）

德胜站

顺峰山公园站

东乐路站

大良站（换乘7号线）

新松站

顺德医院站

——地下线1（结束）——

——高架线（开始）——

荔村站

伦教站

三洪奇站

北滘新城站

（北滘新城站至北滘站之间预留一个站点）

北滘站（方案一：该为推荐方案，换乘广佛环线，线路比方案二多900米，方案二选一）

北滘站（方案二：高村工业园区附近客流覆盖较好，线路跨越基本农田保护区，不与广佛环线换乘，方案二选一）

美旗站

水口站

——高架线（结束）——

——地下线2（开始）——

大墩站

东平站（换乘1号线、6号线、广佛环线）

湾华站（换乘2号线）

深村站

电视塔站（换乘4号线）

镇安站

桂城站（换乘1号线）

南海广场站

叠滘站

火车站（换乘5号线）

郊边站（方案一：该为推荐方案，与街边站二选一）

街边站（方案二：与郊边站二选一）

罗村站（方案一：该为推荐方案，对罗村地区客流覆盖较好，但桂丹路、罗村隧道交通较为繁忙，施工期间交通疏解存在一定难度，方案二选一）

罗村站（方案二：距离佛山机场相对较近，对于罗村新区客流覆盖较好，但规划道路下穿建筑较多，实施难度大，方案二选一）

佛山西站（换乘8号线、广佛肇城际）

太平站

（火车站至狮山站之间预留一个站点）

狮山站

——地下线2（结束）——

佛山地铁3号线共设34个站点，其中4个为预留站点。其中地下线1（容桂站-顺德医院站）长为20.8km，地下线2（水口站-狮山站）长为38.2km，地下线共长约59.0km，高架线（顺德医院站-水口站）长为11.2km，总长70.2km。

地铁4号线

佛山地铁4号线（大学城-平胜），长约30公里；途经佛山西站、张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。

四号线一期在此前公布的规划线路为东西走向，由平胜至张槎，在修编之后的线路则将继续往西经过莲塘后转向北，在佛山西站与三号线相交后继续向北，直至狮山大学城，长约30公里。实现禅西新城与佛山西站的连接。

地铁5号线

佛山地铁5号线（葛岸-滘口，支线：葛岸-松岗，沥西站为分支站），全长34.0km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。5号线拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。5号线支线位于松岗，分支站设在沥西站，拟采用地上线。与广州5号线连接成广佛3号线。

地铁6号线

佛山地铁6号线（乐从-滘口）；途经桂城、中心组团新城区、乐从。与广州十号线连接成广佛四号线。

佛山地铁六号线一期原规划起于平洲，止于九江。而在修编后，调整幅度较大，其走向变为滘口站至乐从站。途中经过南桂路、花卉世界、佛山新城等站点。

从公告公布的示意图看，地铁一、六号线将延长。现有的广佛地铁(又称一号线)将不仅止步于佛山新城，在现在已经开工建设的南延线之外，还将继续南延至顺德路洲。其间将新设两个站点。佛山地铁六号线一期原规划起于平洲，止于九江。而在此次修编中，调整幅度较大，其走向变为滘口站至乐从站。途中经过南桂路、花卉世界、佛山新城等站点。

公告称，一、六号线延长线工程包括魁奇路站-路洲站(一号线延长线)和滘口站-乐从站(六号线延长线)，长约40km，除去魁奇路站-新城东站已经取得批复的6.7km，纳入建设规划修编的线长度约33.3km。具体线位和长度需在建设规划中研究论证。

地铁7号线

佛山地铁7号线（大良-广州莲花山），与广州十七号线连接成广佛五号线。

全长35.2km，佛山段13.1km，广州地铁10号线延伸线，经过顺德大良。

地铁8号线

佛山地铁8号线（佛山西站-西南），全长18.9km，将经过佛山西站，狮山，和三水西南中心组团。