F3F战斗机是美国送到美国海军的最后一架双翼战斗机（确实是交付给任何美国军用航空兵的最后一架双翼战斗机），并在战争期间服役。

F3F战斗机的设计是对单座F2F战斗机的改进，它于1936年开始服役。于1941年年底从前线退役，之后在第二次世界大战服役，并且首先被布鲁斯特F2A水牛战斗机替代。 F3F继承了Leroy Grumman设计的可伸缩主起落架配置，该起落架首先用于Grumman FF系列战斗机，作为双翼设计的基础，最终发展成为更成功的F4F Wildcat。 当它进入战斗，野猫迅速取代水牛城作为海军和海军陆战队在第二次世界大战的第一部分的主要战斗机，并继续在整个战争中不断生产。

中文名

F3F战斗机

外文名

Grumman F3F

前型/级

F2F战斗机

次型/级

F4F战斗机

研制单位

格鲁曼公司

定型时间

国家

美国

研制时间

1930-1940年代

作 者

Leroy Grumman

引进时间

1936年

退役时间

1943年11月

机 型

活塞式战斗机

建造数量

147架

造 价

20424美元（1935年）

装备部队

美国海军、美国海军陆战队

发展沿革

综述

格鲁曼F3F是美国海军装备的最后一型双翼战斗机，于两次世界大战之间的年代服役。作为F2F单座战斗机的改良型号，F3F于1936年投入现役，就在1941年年底太平洋战争爆发前夕，前线部队装备的F3F被F2A水牛式战斗机取代，这也使得F3F失去了参加第二次世界大战的机会。它也是格鲁曼战斗机中第一款可以收放起落架的双翼机，最终发展成为了更加成功的F4F野猫式。战争初期，F4F很快替代了F2A，成为了美国海军和海军陆战队的主力战机，并在大战期间持续生产。

F3F战斗机

研制背景

美国海军在使用F2F战斗机的过程中，发现其飞行稳定性和螺旋特性不甚令人满意。于是在1934年10月15日，在F2F交付之前，海军与格鲁曼签署了改良版XF3F-1的合同。合同中提出，除常规的空战能力之外，新式飞机还需要具备一定的对地攻击能力。新机和F2F装备同样的普拉特-惠特尼R-1535-72”双小黄蜂“引擎，机身被加长，翼面积也得到了增加。机轮直径被降低以取得更好的机身流线线型，同时取消了F2F发动机整流罩后面的突起。

建造沿革

1935年3月20日，编号BuNo.9727的F3F原型机首飞，试飞员是格鲁曼公司的吉米·柯林斯，当天共飞了三个起落。两天之后进行了六次俯冲改出试验；第10次试飞中，测试设备在8000英尺（约2438米）的高度上读出了14g的过载！飞机当即空中解体，坠毁在一片公墓当中，试飞员柯林斯身亡。第二架原型机加强了结构强度，然而在5月9日的试飞当中，飞行员进入螺旋之后没能改出，导致其坠毁，飞行员跳伞逃生。三周之后第三架原型机完工，于6月20日首飞。当年8月24日，在试飞结束之后，格鲁曼得到了海军的54架F3F-1型订单。[1]

F3F战斗机

服役历程

1936年1月29日，第一批生产出来的F3F-1送抵安那格斯蒂亚海军航空站，装备CV-4“突击者”号航空母舰的VF-5B中队和CV-3“萨拉托加”号上的VF-6B中队。1937年1月，海军陆战队VF-4M中队接收了最后六架飞机。一般说来，大型航母的飞行甲板宽度几乎是舰体宽度的2倍，中小型航母的飞行甲板宽度约是舰体宽度的1.5倍。飞行甲板分为直通飞行甲板和斜角飞行甲板。[3]

鉴于莱特R-1820增压发动机的950hp（708kw）强劲动力，格鲁曼公司在没有得到合同的情况下自行开始了F3F-2型的研制工作。直到1936年7月25日该型机首飞前的两天，格鲁曼才得到了81架的订单。由于发动机的直径有所增加，整流罩的外观也稍稍改变了一些，让飞机的外形更像一只桶——同时最大速度增加到了410千米/小时（3658米高度上）。

F3F-2系列于1937-1938年间交付。在这笔订单完成后，美国海军和海军陆战队的所有驱逐机中队都装备了格鲁曼生产的单座战斗机。格鲁曼还对一架返厂维护的F3F-2气动外形做了改进，这就是XF3F-3。其它的显著改变还包括更大直径的螺旋桨等。1938年6月21日，由于新式单翼机布鲁斯特F2A“水牛”和格鲁曼F4F“野猫”开发工作的延误，海军订购了27架改进型F3F-3。

随着F2A-1战斗机的服役，海军装备的双翼战斗机剩下的日子屈指可数。1941年底，所有的F3F都退出了现役，但仍有117架被用作训练和勤务用途，直至1943年12月。美国陆军航空兵也装备了少量的F3F用作教练机。同时有民用双座改型机G-22A，于1938年投入使用，归海湾石油公司航空部门名下。

1940年8月29日，一架F3F-2在试图降落“萨拉托加”号航母失败后，被遗弃在圣迭戈海岸附近。1988年6月，一艘美军潜艇发现了它的身影，最终在1991年4月5日它被打捞出水，并在圣迭戈航空航天博物馆得到了修复。在佛罗里达州彭沙克拉的国家海军航空博物馆展出。另有四架F3F-2和一架海湾石油G-32A尚可飞行。

技术特点

1挺M1919型7.62mm机枪，备弹500发（装配于左侧）1挺M2型12.7mm机枪，备弹200发（装配于右侧）2枚MkIV型116磅（52.6千克）航空炸弹（两翼各挂载一枚）[2]

F3F战斗机

F3F驾驶舱前方安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪和一挺0.5英寸机枪；每个机翼下的挂弹架上各携带一枚53千克（116磅）炸弹。

性能数据

性能数据

机体参数（F3F-2/3）

乘员

1人

长度

7.06/7.07米

翼展

9.75米

高度

2.84米

机翼面积

24.15平方米

空重

1478/1490千克

最大起飞重量

2042/2175千克

动力装置

1台莱特R-1820-22“旋风”9缸星型发动机，950马力

推力

最大飞行速度

425千米/小时（高度4658米）

240千米/小时（巡航速度）

实用升限

10120米

航程

1328/1600千米

爬升率

14米/秒（海平面）

衍生型号

G-11

公司指定名称为F3F-1的载运战斗机。

F3F战斗机

XF3F-1

F3F的三个原型，由单个700hp（520kW）的Pratt&WhitneyR-1535-84双黄蜂提供动力

F3F-1

美国海军的初始生产版本，建成了54架。

G-19

F3F-2战斗机的公司指定名称。

XF3F-2

精炼的F3F-1的单一原型，由单个850马力（630kW）的WrightXR-1820-22CycloneG提供动力。

F3F-2

第二个生产模式为美国海军，由一个单个950马力（710千瓦）的赖特R-1820-22旋风提供动力，建成了81架。

XF3F-3

一个单一的原型F3F-3，配有弯曲的挡风玻璃和新的整流罩，由F3F-2战斗机转换而来。

F3F-3

美国海军的最终生产变式机型，建成了27架。

G-22GulfhawkII

由海湾石油公司赞助的用于演示飞行和特技飞行表演的、F2F/F3F战斗机杂交版本，由1000马力（750千瓦）WrightR-1820旋风提供动力。G-22GulfhawkII于1948年10月退役到美国国家航空博物馆。

G-32/G-32AGulfhawkIII

民用版F3F，由1000马力（750千瓦）WrightR-1820旋风提供动力。建造了两架飞机，一架用于格鲁门飞机公司，第二架，命名为“红船”，用于AlWilliams作为G-32AGulfhawkIII战斗机。

UC-103

印象中在1942年美国空军有两架G-32飞机；威廉姆斯GulfhawkIII在佛罗里达州的一次坠毁中被毁坏，第二次生存直到1971年由于机上火灾被放弃后坠毁。

总体评价

F3F战斗机在华纳兄弟的电影《海军之翼》（1939年）中被称为“实验战斗机”。F3F-2在1940年的电影《飞行指挥》中出现，主演罗伯特·泰勒作为飞行员，他的工作是开发仪表着陆系统来帮助他失去的中队返回NAS北岛。

F3F战斗机

也许最突出和最流行的F3Fs的记录是在1941年Technicolor电影公司的电影《潜水轰炸机》，也设置在NAS北岛。这部电影广泛使用停放的F3Fs作为背景，在最后的行动场景一个单一的飞行中的飞机。